Chuyên môn – Thiết kế xây dựng công trình – Công trình Đường thủy nội địa – Hàng hải – Hạng 3

1. Định nghĩa Luồng tàu biển:

2. Thế nào là Luồng có mặt cắt không bị giới hạn?

3. Thế nào là Luồng có mặt cắt bị hạn chế hoàn toàn?

4. Thế nào là Luồng một làn?

5. Định nghĩa chiều cao sóng?

6. Các loại tải trọng môi trường nào là phổ biến trong thiết kế xây dựng mới, cải tạo nâng cấp và bảo trì cho các loại công trình cảng biển?

7. Tải trọng trong thiết kế xây dựng mới, cải tạo nâng cấp và bảo trì cho các loại công trình cảng biển được phân loại theo sự biến động thời gian bao gồm?

8. Tải trọng nào sau đây được xem là tải trọng tạm thời:

9. Các loại sóng biển có liên quan đến kỹ thuật xây dựng các loại công trình cảng biển?

10. Tác động do các chuyển động của tàu bị neo gây ra do:

11. Công trình cần phải phải tính toán và cấu tạo kháng chấn khi giá trị gia tốc nền thiết kế:

12. Yêu cầu về bề rộng khe nứt giới hạn của BTCT được quy định:

13. Phân cấp công trình (cấp kỹ thuật) đê biển theo:

14. Kết cấu công trình đê chắn sóng phải thỏa mãn tốt nhất các điều kiện nào:

15. Chiều cao sóng thiết kế trong tính toán kết cấu đê biển dựa trên:

16. Khi thiết kế công trình đê chắn sóng, tải trọng động động đất không cần xét đến khi gia tốc nền không vượt quá:

17. Bố trí đê chắn sóng cho bể cảng phải đảm bảo:

18. Cấp công trình bến phụ thuộc vào

19. Cấp kỹ thuật công trình cảng biển phụ thuộc vào

20. Tuổi thọ thiết kế của công trình hay bộ phân công trình cảng biển

21. Phương pháp hệ số thành phần

22. Phương pháp hệ số thành phần áp dụng trong trường hợp

23. Phương pháp hệ số tải trọng và hệ số sức kháng thường được áp dụng trong những trường hợp

24. Vị trí thanh neo của kết cấu tường cừ có neo

25. Hệ số điều chỉnh được sử dụng khi tính toán sức kháng nhổ dọc trục thiết kế cho điều kiện thiết kế bình thường

26. Tốc độ gió cho phép trong khai thác công trình bến được quy định bởi

27. Khi xem xét đến yếu tố sóng, hướng tuyến luồng nên được bố trí

28. Độ dằn của tầu (độ chìm xuống của tầu so với mực nước tĩnh) lớn nhất khi

29. Khi kiểm tra mức độ khó khăn của quá trình hành hải, phương pháp nào sau đây được sử dụng:

30. Mức “0” của cao độ hải đồ khu vực là:

31. Cao trình bến tối ưu được xác định từ điều kiện:

32. Tầu Feeder là loại tầu:

33. Khi dòng chảy song song với tuyến mép bến, hướng tầu (trục từ đuôi đến mũi tầu) khi cập bến nên:

34. Các yếu tố nào sau đây KHÔNG được xem xét đến trong thiết kế luồng tầu theo tiêu chuẩn luồng đường thủy nội địa Việt Nam:

35. Mực nước cao thiết kế được xác định từ:

36. Tốc độ gió trong tính toán tải trọng neo tầu được lấy

37. Chiều cao sóng thiết kế trong tính toán kết cấu công trình cảng được tính dựa trên

38. Theo tiêu chuẩn Việt Nam, chiều cao sóng H1% được hiểu là

39. Trọng tải tầu (DWT) được hiểu là

40. Thời gian khác thác của cảng phụ thuộc vào

41. Độ tĩnh lặng của bể cảng được xác định từ

42. Kho CFS dùng để

43. Cấp công trình bến phụ thuộc vào

44. Tốc độ gió cho phép trong khai thác công trình bến được quy định bởi

45. Bến dạng trụ va neo cập hay được xây dựng cho các bến chuyên dụng dầu khí vì

46. Đường thủy nội địa được phân cấp theo

47. Chiều sâu chạy tầu trên luồng được tính từ

48. Khoảng dừng của tầu có thể xác định sơ bộ từ

49. Công trình luồng hàng hải được phân thành

50. Chiều sâu nước trước bến được tính từ:

51. Vùng đất cảng của cảng thuỷ nội địa được quy định thế nào là đúng sau đây?

52. Vùng nước cảng của cảng thuỷ nội địa được quy định thế nào là đúng sau đây?

53. Công trình nào sau đây là Cảng thủy nội địa?

54. Khi lựa chọn kết cấu công trình bến cảng thủy nội địa cần chú ý đến các đặc điểm về tác động bất lợi của điều kiện tự nhiên nào sau đây?

55. Kết cấu công trình bến được chọn phải thỏa mãn tốt nhất các yêu cầu nào sau đây?

56. Phương pháp (mô hình) nào sau đây được sử dụng để xác định chiều cao sóng thiết kế: